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Los arrancadores se dividen en arrancadores eléctricos de CC, arrancadores de gasolina, arrancadores de aire comprimido, etc. según sus principios de funcionamiento.La mayoría de los motores de combustión interna utilizan arrancadores eléctricos de CC, que se caracterizan por una estructura compacta, funcionamiento sencillo y mantenimiento sencillo.El motor de arranque de gasolina es un pequeño motor de gasolina con embrague y mecanismo de transmisión.Tiene alta potencia y se ve menos afectado por la temperatura.Puede arrancar grandes motores de combustión interna y es adecuado para su uso en zonas alpinas.Los arrancadores de aire comprimido se dividen en dos categorías, una consiste en impulsar aire comprimido al cilindro de acuerdo con la secuencia de trabajo y la otra consiste en utilizar un motor neumático para accionar el volante.El propósito del arrancador de aire comprimido es similar al del arrancador de gasolina y generalmente se usa para arrancar grandes motores de combustión interna.
El arrancador eléctrico de CC se compone de un motor en serie de CC, un mecanismo de control y un mecanismo de embrague.Está diseñado específicamente para arrancar motores y requiere un par fuerte, por lo que la cantidad de corriente que pasa es grande, alcanzando varios cientos de amperios.
Los motores de CC tienen un gran par a bajas velocidades y disminuyen gradualmente a altas velocidades, lo que los hace muy adecuados para su uso como arrancadores.
El arrancador utiliza un motor en serie de CC y las partes del rotor y el estator están enrolladas con un cable de cobre de sección transversal rectangular relativamente grueso;el mecanismo de accionamiento adopta una estructura de engranaje reductor;el mecanismo de control adopta atracción magnética electromagnética.
tipo de entrante
1. Arrancador de reducción
Un arrancador con un reductor de engranajes instalado entre el eje de la armadura del arrancador y el engranaje impulsor se llama arrancador reductor.
La potencia de un motor de CC bobinado en serie es directamente proporcional al par y la velocidad del motor.Se puede observar que cuando se aumenta la velocidad del motor mientras se reduce su par, la potencia de arranque se puede mantener sin cambios.Por lo tanto, cuando se utiliza como arrancador un motor de CC bobinado en serie de alta velocidad y bajo par, el tamaño y el peso del arrancador se pueden reducir considerablemente con la misma potencia.Sin embargo, el par del motor de arranque es demasiado bajo y no puede cumplir los requisitos para arrancar el motor.Por esta razón, cuando se utiliza un motor de CC de alta velocidad y bajo par en el arrancador, se instala un reductor de engranajes entre el eje de la armadura del motor y el engranaje impulsor, que puede reducir la velocidad del motor y aumentar su par.
El reductor de engranajes del arrancador de reducción tiene tres formas diferentes: tipo de engranaje externo, tipo de engranaje interno y tipo de engranaje planetario.
El mecanismo de reducción del arrancador de reducción de engrane externo utiliza un engranaje loco como transmisión intermedia entre el eje de la armadura y el engranaje impulsor del motor de arranque, y el núcleo del interruptor electromagnético es coaxial con el engranaje impulsor para empujar directamente el engranaje impulsor hacia el engranaje sin necesidad de un tenedor.Por lo tanto, el aspecto del motor de arranque es bastante diferente al de los motores de arranque normales.La distancia del centro de transmisión del mecanismo de reducción del engrane externo es relativamente grande, por lo que está limitada por el mecanismo de arranque.Su relación de reducción no puede ser demasiado grande, generalmente no superior a 5, y se utiliza principalmente en arrancadores de baja potencia.
El arrancador con reducción de engrane interno tiene una pequeña distancia entre centros de transmisión del mecanismo de reducción y puede tener una relación de reducción grande, por lo que es adecuado para arrancadores con mayor potencia.Sin embargo, el mecanismo de arranque con reducción de engrane interno es ruidoso y la horquilla aún necesita mover el engranaje impulsor para engranar, por lo que la apariencia del motor de arranque es similar a la de un motor de arranque normal.
El mecanismo de reducción del arrancador con reducción de engranajes planetarios tiene una estructura compacta.Gran relación de transmisión y alta eficiencia.Dado que el eje de salida y el eje de la armadura son coaxiales y giran en la misma dirección, el eje de la armadura no tiene carga radial y tiene poca vibración, por lo que el tamaño total es pequeño.
2. Arrancador de imán permanente
Un arrancador que utiliza materiales magnéticos permanentes como polos magnéticos se denomina arrancador de imán permanente.Cancela el devanado de campo y el núcleo del polo magnético en el arrancador tradicional, simplificando la estructura del arrancador, reduciendo en gran medida el volumen y la masa, mejorando la confiabilidad y ahorrando materiales metálicos.
3. Arrancador de desaceleración de imán permanente
Un arrancador que utiliza un motor de imán permanente de alta velocidad y bajo torque e instala un reductor de engranajes entre el engranaje impulsor y el eje de la armadura se llama arrancador de reducción de imán permanente.El volumen y la masa del arrancador de desaceleración de imán permanente se pueden reducir aún más y se ha utilizado ampliamente.
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Los arrancadores se dividen en arrancadores eléctricos de CC, arrancadores de gasolina, arrancadores de aire comprimido, etc. según sus principios de funcionamiento.La mayoría de los motores de combustión interna utilizan arrancadores eléctricos de CC, que se caracterizan por una estructura compacta, funcionamiento sencillo y mantenimiento sencillo.El motor de arranque de gasolina es un pequeño motor de gasolina con embrague y mecanismo de transmisión.Tiene alta potencia y se ve menos afectado por la temperatura.Puede arrancar grandes motores de combustión interna y es adecuado para su uso en zonas alpinas.Los arrancadores de aire comprimido se dividen en dos categorías, una consiste en impulsar aire comprimido al cilindro de acuerdo con la secuencia de trabajo y la otra consiste en utilizar un motor neumático para accionar el volante.El propósito del arrancador de aire comprimido es similar al del arrancador de gasolina y generalmente se usa para arrancar grandes motores de combustión interna.
El arrancador eléctrico de CC se compone de un motor en serie de CC, un mecanismo de control y un mecanismo de embrague.Está diseñado específicamente para arrancar motores y requiere un par fuerte, por lo que la cantidad de corriente que pasa es grande, alcanzando varios cientos de amperios.
Los motores de CC tienen un gran par a bajas velocidades y disminuyen gradualmente a altas velocidades, lo que los hace muy adecuados para su uso como arrancadores.
El arrancador utiliza un motor en serie de CC y las partes del rotor y el estator están enrolladas con un cable de cobre de sección transversal rectangular relativamente grueso;el mecanismo de accionamiento adopta una estructura de engranaje reductor;el mecanismo de control adopta atracción magnética electromagnética.
tipo de entrante
1. Arrancador de reducción
Un arrancador con un reductor de engranajes instalado entre el eje de la armadura del arrancador y el engranaje impulsor se llama arrancador reductor.
La potencia de un motor de CC bobinado en serie es directamente proporcional al par y la velocidad del motor.Se puede observar que cuando se aumenta la velocidad del motor mientras se reduce su par, la potencia de arranque se puede mantener sin cambios.Por lo tanto, cuando se utiliza como arrancador un motor de CC bobinado en serie de alta velocidad y bajo par, el tamaño y el peso del arrancador se pueden reducir considerablemente con la misma potencia.Sin embargo, el par del motor de arranque es demasiado bajo y no puede cumplir los requisitos para arrancar el motor.Por esta razón, cuando se utiliza un motor de CC de alta velocidad y bajo par en el arrancador, se instala un reductor de engranajes entre el eje de la armadura del motor y el engranaje impulsor, que puede reducir la velocidad del motor y aumentar su par.
El reductor de engranajes del arrancador de reducción tiene tres formas diferentes: tipo de engranaje externo, tipo de engranaje interno y tipo de engranaje planetario.
El mecanismo de reducción del arrancador de reducción de engrane externo utiliza un engranaje loco como transmisión intermedia entre el eje de la armadura y el engranaje impulsor del motor de arranque, y el núcleo del interruptor electromagnético es coaxial con el engranaje impulsor para empujar directamente el engranaje impulsor hacia el engranaje sin necesidad de un tenedor.Por lo tanto, el aspecto del motor de arranque es bastante diferente al de los motores de arranque normales.La distancia del centro de transmisión del mecanismo de reducción del engrane externo es relativamente grande, por lo que está limitada por el mecanismo de arranque.Su relación de reducción no puede ser demasiado grande, generalmente no superior a 5, y se utiliza principalmente en arrancadores de baja potencia.
El arrancador con reducción de engrane interno tiene una pequeña distancia entre centros de transmisión del mecanismo de reducción y puede tener una relación de reducción grande, por lo que es adecuado para arrancadores con mayor potencia.Sin embargo, el mecanismo de arranque con reducción de engrane interno es ruidoso y la horquilla aún necesita mover el engranaje impulsor para engranar, por lo que la apariencia del motor de arranque es similar a la de un motor de arranque normal.
El mecanismo de reducción del arrancador con reducción de engranajes planetarios tiene una estructura compacta.Gran relación de transmisión y alta eficiencia.Dado que el eje de salida y el eje de la armadura son coaxiales y giran en la misma dirección, el eje de la armadura no tiene carga radial y tiene poca vibración, por lo que el tamaño total es pequeño.
2. Arrancador de imán permanente
Un arrancador que utiliza materiales magnéticos permanentes como polos magnéticos se denomina arrancador de imán permanente.Cancela el devanado de campo y el núcleo del polo magnético en el arrancador tradicional, simplificando la estructura del arrancador, reduciendo en gran medida el volumen y la masa, mejorando la confiabilidad y ahorrando materiales metálicos.
3. Arrancador de desaceleración de imán permanente
Un arrancador que utiliza un motor de imán permanente de alta velocidad y bajo torque e instala un reductor de engranajes entre el engranaje impulsor y el eje de la armadura se llama arrancador de reducción de imán permanente.El volumen y la masa del arrancador de desaceleración de imán permanente se pueden reducir aún más y se ha utilizado ampliamente.