Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
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Por favor no dude en contactarnos Parts Sea ingenieros o ventas para obtener ayuda si no tiene piezas No.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Los reductores de motor de CA se utilizan principalmente de forma continua para obtener energía, por lo que el diseño se centra en un alto par permitido, una larga vida útil, un bajo nivel de ruido y una amplia variedad de productos con relación de reducción.
1. Reductor de eje ortogonal
El reductor de eje ortogonal es un producto fácil de usar porque puede instalarse en un espacio limitado y puede reducir el uso de acoplamientos y otros componentes de transmisión de potencia (reductor de eje hueco).Los reductores de eje ortogonal de nuestra empresa incluyen reductores de eje ortogonal y de eje hueco que utilizan engranajes cónicos excéntricos, engranajes helicoidales o engranajes helicoidales y reductores de eje ortogonal y real.
1).Engranaje cónico fuera del eje
Al utilizar un engranaje cónico fuera del eje en el eje del motor, se puede configurar un engranaje más grande que el eje de salida para aumentar el par de salida.Además, dependiendo de la relación de reducción, se puede reducir el número de etapas de reducción.Debido al complejo engrane de los engranajes cónicos fuera del eje, es necesario ajustar con precisión el juego y la posición de engrane entre los engranajes.Por lo tanto, el motor reductor ya montado no puede separar la parte del motor y la parte del engranaje reductor.
2).Engranaje cónico fuera del eje
Un engranaje cónico que se acciona entre ejes escalonados y tiene una dirección de diente curvada.
3).Engranaje helicoidal
Este engranaje tiene la misma historia que los engranajes rectos, pero debido a la dificultad de procesamiento y la baja eficiencia, sus usos son bastante limitados en comparación con los engranajes rectos.Sin embargo, nuestra empresa ha aprovechado las ventajas de utilizar el eje giratorio en ángulo recto y obtener una relación de reducción grande, y lo ha mejorado para ampliar el ángulo de avance, mejorando así en gran medida su eficiencia en comparación con los engranajes helicoidales comunes.Ahora se han comercializado oficialmente.La potencia se transmite mediante un tornillo sin fin con forma de tornillo con uno o más dientes y un tornillo sin fin que engrana con él.
4).Engranaje helicoidal
El engranaje helicoidal por sí solo es simplemente un reductor helicoidal común y corriente.Sin embargo, para los engranajes helicoidales de ejes paralelos generales, sus ángulos de torsión mutuos son iguales y los engranajes de dirección de torsión también engranan entre sí, mientras que los ángulos de torsión de los engranajes helicoidales están diseñados para que las partes del eje formen ángulos rectos entre sí.Dado que los engranajes helicoidales solo tienen un punto de contacto, generalmente se usan para aplicaciones de carga más liviana.Por esta razón, los reductores de eje en ángulo recto de nuestra empresa presentan principalmente relaciones de reducción bajas.
5).Engranaje helicoidal
Los engranajes helicoidales utilizan engranajes helicoidales para crear ejes que están desplazados en ángulo recto entre sí (ejes dobles que no se cruzan ni son paralelos).
2. Reductor de eje paralelo
Los reductores de eje paralelo de nuestra empresa utilizan engranajes rectos y engranajes helicoidales (engranajes helicoidales).En particular, los engranajes helicoidales (engranajes helicoidales) se utilizan para reducir el ruido y aumentar la resistencia.
1).Engranaje recto
Engranaje cilíndrico cuya dirección de los dientes es paralela al eje.
2).Engranaje helicoidal
Engranaje cilíndrico con dirección de diente helicoidal.En comparación con los engranajes rectos, tienen una relación de engrane más alta, por lo que son menos ruidosos y más fuertes.
Sin embargo, dado que las cargas se aplican en la dirección axial, se requiere cuidado durante el diseño.
3).Reductor GV (serie KⅡS, serie KⅡ, serie US2, serie DSC)
El reductor GV tiene como objetivo lograr un bajo nivel de ruido mejorando la rigidez de la carcasa del reductor, mejorando aún más la tecnología de procesamiento de engranajes y la tecnología de ensamblaje de alta precisión.Al utilizar engranajes cementados y templados de alta resistencia y cojinetes de eje de gran diámetro, puede lograr un par permitido que es de 2 a 3 veces mayor que el del reductor GN-K original y lograr una vida útil nominal de 10,000 horas.
4).Reductor GN-K (serie K estándar mundial, serie SMK, motor de torsión)
Nuestra empresa utiliza engranajes helicoidales para el reductor GN-K con el fin de lograr un bajo nivel de ruido para el piñón del motor y el engranaje que engrana con él, que tienen el mayor impacto en el ruido.
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Los reductores de motor de CA se utilizan principalmente de forma continua para obtener energía, por lo que el diseño se centra en un alto par permitido, una larga vida útil, un bajo nivel de ruido y una amplia variedad de productos con relación de reducción.
1. Reductor de eje ortogonal
El reductor de eje ortogonal es un producto fácil de usar porque puede instalarse en un espacio limitado y puede reducir el uso de acoplamientos y otros componentes de transmisión de potencia (reductor de eje hueco).Los reductores de eje ortogonal de nuestra empresa incluyen reductores de eje ortogonal y de eje hueco que utilizan engranajes cónicos excéntricos, engranajes helicoidales o engranajes helicoidales y reductores de eje ortogonal y real.
1).Engranaje cónico fuera del eje
Al utilizar un engranaje cónico fuera del eje en el eje del motor, se puede configurar un engranaje más grande que el eje de salida para aumentar el par de salida.Además, dependiendo de la relación de reducción, se puede reducir el número de etapas de reducción.Debido al complejo engrane de los engranajes cónicos fuera del eje, es necesario ajustar con precisión el juego y la posición de engrane entre los engranajes.Por lo tanto, el motor reductor ya montado no puede separar la parte del motor y la parte del engranaje reductor.
2).Engranaje cónico fuera del eje
Un engranaje cónico que se acciona entre ejes escalonados y tiene una dirección de diente curvada.
3).Engranaje helicoidal
Este engranaje tiene la misma historia que los engranajes rectos, pero debido a la dificultad de procesamiento y la baja eficiencia, sus usos son bastante limitados en comparación con los engranajes rectos.Sin embargo, nuestra empresa ha aprovechado las ventajas de utilizar el eje giratorio en ángulo recto y obtener una relación de reducción grande, y lo ha mejorado para ampliar el ángulo de avance, mejorando así en gran medida su eficiencia en comparación con los engranajes helicoidales comunes.Ahora se han comercializado oficialmente.La potencia se transmite mediante un tornillo sin fin con forma de tornillo con uno o más dientes y un tornillo sin fin que engrana con él.
4).Engranaje helicoidal
El engranaje helicoidal por sí solo es simplemente un reductor helicoidal común y corriente.Sin embargo, para los engranajes helicoidales de ejes paralelos generales, sus ángulos de torsión mutuos son iguales y los engranajes de dirección de torsión también engranan entre sí, mientras que los ángulos de torsión de los engranajes helicoidales están diseñados para que las partes del eje formen ángulos rectos entre sí.Dado que los engranajes helicoidales solo tienen un punto de contacto, generalmente se usan para aplicaciones de carga más liviana.Por esta razón, los reductores de eje en ángulo recto de nuestra empresa presentan principalmente relaciones de reducción bajas.
5).Engranaje helicoidal
Los engranajes helicoidales utilizan engranajes helicoidales para crear ejes que están desplazados en ángulo recto entre sí (ejes dobles que no se cruzan ni son paralelos).
2. Reductor de eje paralelo
Los reductores de eje paralelo de nuestra empresa utilizan engranajes rectos y engranajes helicoidales (engranajes helicoidales).En particular, los engranajes helicoidales (engranajes helicoidales) se utilizan para reducir el ruido y aumentar la resistencia.
1).Engranaje recto
Engranaje cilíndrico cuya dirección de los dientes es paralela al eje.
2).Engranaje helicoidal
Engranaje cilíndrico con dirección de diente helicoidal.En comparación con los engranajes rectos, tienen una relación de engrane más alta, por lo que son menos ruidosos y más fuertes.
Sin embargo, dado que las cargas se aplican en la dirección axial, se requiere cuidado durante el diseño.
3).Reductor GV (serie KⅡS, serie KⅡ, serie US2, serie DSC)
El reductor GV tiene como objetivo lograr un bajo nivel de ruido mejorando la rigidez de la carcasa del reductor, mejorando aún más la tecnología de procesamiento de engranajes y la tecnología de ensamblaje de alta precisión.Al utilizar engranajes cementados y templados de alta resistencia y cojinetes de eje de gran diámetro, puede lograr un par permitido que es de 2 a 3 veces mayor que el del reductor GN-K original y lograr una vida útil nominal de 10,000 horas.
4).Reductor GN-K (serie K estándar mundial, serie SMK, motor de torsión)
Nuestra empresa utiliza engranajes helicoidales para el reductor GN-K con el fin de lograr un bajo nivel de ruido para el piñón del motor y el engranaje que engrana con él, que tienen el mayor impacto en el ruido.