Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
 |
Por favor no dude en contactarnos Parts Sea ingenieros o ventas para obtener ayuda si no tiene piezas No.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
El turbocompresor para piezas de excavadoras es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire comprimiéndolo.Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para impulsar la turbina, que a su vez impulsa el impulsor coaxial.Después de que el impulsor gira, el aire enviado desde el tubo del filtro de aire se presuriza y se presuriza hacia el cilindro.
¿Cómo funciona un turbocompresor?
Cuando aumenta la velocidad del motor, también aumentan la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina.El impulsor comprimirá más aire en el cilindro.El aumento de presión y densidad del aire puede quemar más combustible y también aumentará la potencia correspondiente del motor.Por lo tanto, cuando la excavadora tiene un consumo excesivo de aceite, humo azul o humo negro del escape, y la potencia baja o no baja, y el sobrealimentador hace ruidos anormales, etc., lo primero que debe hacer es verificar si el turbocompresor está dañado.
Generalmente, el daño del turbocompresor es causado principalmente por la vibración del eje del impulsor (el valor estándar del juego axial del impulsor del turbocompresor es 0,06-0,09 mm, el valor límite es 0,11 mm. El valor estándar del juego radial es 0,10-0,17 mm, el valor límite es 0.205MM).
Uso y mantenimiento del turbocompresor de excavadora:
Después de arrancar la excavadora, no puede girar la perilla del acelerador directamente tan pronto como enciende el automóvil.Debes hacerlo funcionar al ralentí durante 3-5 minutos.Esto es para aumentar la temperatura del aceite y mejorar su rendimiento de flujo, de modo que el turbocompresor pueda lubricarse completamente.Aumente la velocidad del motor para un funcionamiento normal.
Razones del daño al turbocompresor de la excavadora:
1. Aceite lubricante insuficiente o suministro de aceite retrasado
1).Cuando aumentan la velocidad del turbocompresor y la carga del motor diésel, la cantidad de aceite lubricante suministrado al turbocompresor también debe aumentar, porque cuando el motor diésel funciona con carga alta y la velocidad del turbocompresor es alta, incluso durante un corto período de tiempo tiempo Un suministro insuficiente de aceite a los cojinetes del turbocompresor también provocará daños en los cojinetes.
2).Al reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite, llene previamente el filtro con aceite de motor limpio.Al arrancar el motor diésel por primera vez después del reemplazo, el motor debe estar inactivo durante un tiempo suficiente después del arranque hasta que la presión del aceite se estabilice.antes de acelerar, de lo contrario los cojinetes del turbocompresor podrían dañarse por falta de lubricación durante el arranque.
3).Cuando el motor diésel funciona en estado inclinado (funcionamiento con carga parcial o carga completa), si el nivel de aceite es demasiado bajo o se aspira aire, la presión del aceite disminuirá.Incluso si el tiempo es corto, el sobrealimentador puede fallar por falta de lubricación.dañado por el aceite.
2. Los desechos o sedimentos externos ingresan al sistema de lubricación.
El desgaste y daño del aceite de motor que contiene suciedad o sedimentos a los cojinetes del turbocompresor es mucho más grave que el daño a los cojinetes del motor diesel, porque la velocidad del turbocompresor es mucho mayor que la del motor diesel.Si se produce este tipo de daño en el turbocompresor, se debe encontrar y eliminar la causa de la contaminación del aceite.De lo contrario, el daño ocurrirá incluso si se reemplaza un sobrealimentador nuevo, y el motor diesel podría dañarse si continúa.Cuando las partículas de suciedad mezcladas en el aceite del motor son lo suficientemente grandes como para bloquear el paso del aceite dentro del turbocompresor, el sobrealimentador se dañará debido a la falta de aceite lubricante.Al reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite, si es posible, se puede tomar una muestra del aceite del motor diesel para su análisis, lo que ayudará a prevenir los daños mencionados anteriormente;El aceite del motor debe reemplazarse de acuerdo con el período de reemplazo especificado en el manual de instrucciones.El filtro no debe extenderse a voluntad.
3. Oxidación o deterioro del aceite lubricante.
Después de que el aceite del motor diésel se oxida o deteriora, se depositarán lodos.El lodo afectará el rendimiento y la vida útil del turbocompresor.Cuando el estado de lodo del aceite es grave, también afectará la vida útil del motor diésel.Es decir, el movimiento de rotación del eje del turbocompresor arrojará el aceite a la pared interior de la carcasa y el lodo se adherirá y depositará en la pared interior de la carcasa.Cuando los depósitos excesivos de lodo afectan el retorno de aceite del muñón del cojinete del extremo de la turbina, se depositará en el cojinete del extremo de la turbina.El lodo se convertirá en coque duro debido a la alta temperatura de los gases de escape.Cuando el coque se desprende, el cojinete del extremo de la turbina y el muñón se desgastarán y el sello de aceite tendrá fugas antes de desgastarse.Si se encuentra una fuga de aceite en el extremo de la turbina del turbocompresor, es necesario comprobar si el tubo de retorno de aceite del sobrealimentador y el tubo de ventilación del motor diésel están bloqueados.El sobrealimentador sólo podrá funcionar después de que se eliminen estas fallas.La formación de depósitos de lodos se produce por la oxidación y deterioro del aceite de motor diésel.Las razones fundamentales de la oxidación y el deterioro del aceite del motor son el sobrecalentamiento del motor diésel, el paso excesivo de gas entre el pistón y la pared del cilindro, el diésel mezclado con el aceite del motor y la fuga de agua de refrigeración en el aceite., Selección inadecuada del aceite del motor y no reemplazo del aceite del motor dentro del período especificado.
Por favor no dude en contactarnos Parts Sea ingenieros o ventas para obtener ayuda si no tiene piezas No.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
El turbocompresor para piezas de excavadoras es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire comprimiéndolo.Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para impulsar la turbina, que a su vez impulsa el impulsor coaxial.Después de que el impulsor gira, el aire enviado desde el tubo del filtro de aire se presuriza y se presuriza hacia el cilindro.
¿Cómo funciona un turbocompresor?
Cuando aumenta la velocidad del motor, también aumentan la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina.El impulsor comprimirá más aire en el cilindro.El aumento de presión y densidad del aire puede quemar más combustible y también aumentará la potencia correspondiente del motor.Por lo tanto, cuando la excavadora tiene un consumo excesivo de aceite, humo azul o humo negro del escape, y la potencia baja o no baja, y el sobrealimentador hace ruidos anormales, etc., lo primero que debe hacer es verificar si el turbocompresor está dañado.
Generalmente, el daño del turbocompresor es causado principalmente por la vibración del eje del impulsor (el valor estándar del juego axial del impulsor del turbocompresor es 0,06-0,09 mm, el valor límite es 0,11 mm. El valor estándar del juego radial es 0,10-0,17 mm, el valor límite es 0.205MM).
Uso y mantenimiento del turbocompresor de excavadora:
Después de arrancar la excavadora, no puede girar la perilla del acelerador directamente tan pronto como enciende el automóvil.Debes hacerlo funcionar al ralentí durante 3-5 minutos.Esto es para aumentar la temperatura del aceite y mejorar su rendimiento de flujo, de modo que el turbocompresor pueda lubricarse completamente.Aumente la velocidad del motor para un funcionamiento normal.
Razones del daño al turbocompresor de la excavadora:
1. Aceite lubricante insuficiente o suministro de aceite retrasado
1).Cuando aumentan la velocidad del turbocompresor y la carga del motor diésel, la cantidad de aceite lubricante suministrado al turbocompresor también debe aumentar, porque cuando el motor diésel funciona con carga alta y la velocidad del turbocompresor es alta, incluso durante un corto período de tiempo tiempo Un suministro insuficiente de aceite a los cojinetes del turbocompresor también provocará daños en los cojinetes.
2).Al reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite, llene previamente el filtro con aceite de motor limpio.Al arrancar el motor diésel por primera vez después del reemplazo, el motor debe estar inactivo durante un tiempo suficiente después del arranque hasta que la presión del aceite se estabilice.antes de acelerar, de lo contrario los cojinetes del turbocompresor podrían dañarse por falta de lubricación durante el arranque.
3).Cuando el motor diésel funciona en estado inclinado (funcionamiento con carga parcial o carga completa), si el nivel de aceite es demasiado bajo o se aspira aire, la presión del aceite disminuirá.Incluso si el tiempo es corto, el sobrealimentador puede fallar por falta de lubricación.dañado por el aceite.
2. Los desechos o sedimentos externos ingresan al sistema de lubricación.
El desgaste y daño del aceite de motor que contiene suciedad o sedimentos a los cojinetes del turbocompresor es mucho más grave que el daño a los cojinetes del motor diesel, porque la velocidad del turbocompresor es mucho mayor que la del motor diesel.Si se produce este tipo de daño en el turbocompresor, se debe encontrar y eliminar la causa de la contaminación del aceite.De lo contrario, el daño ocurrirá incluso si se reemplaza un sobrealimentador nuevo, y el motor diesel podría dañarse si continúa.Cuando las partículas de suciedad mezcladas en el aceite del motor son lo suficientemente grandes como para bloquear el paso del aceite dentro del turbocompresor, el sobrealimentador se dañará debido a la falta de aceite lubricante.Al reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite, si es posible, se puede tomar una muestra del aceite del motor diesel para su análisis, lo que ayudará a prevenir los daños mencionados anteriormente;El aceite del motor debe reemplazarse de acuerdo con el período de reemplazo especificado en el manual de instrucciones.El filtro no debe extenderse a voluntad.
3. Oxidación o deterioro del aceite lubricante.
Después de que el aceite del motor diésel se oxida o deteriora, se depositarán lodos.El lodo afectará el rendimiento y la vida útil del turbocompresor.Cuando el estado de lodo del aceite es grave, también afectará la vida útil del motor diésel.Es decir, el movimiento de rotación del eje del turbocompresor arrojará el aceite a la pared interior de la carcasa y el lodo se adherirá y depositará en la pared interior de la carcasa.Cuando los depósitos excesivos de lodo afectan el retorno de aceite del muñón del cojinete del extremo de la turbina, se depositará en el cojinete del extremo de la turbina.El lodo se convertirá en coque duro debido a la alta temperatura de los gases de escape.Cuando el coque se desprende, el cojinete del extremo de la turbina y el muñón se desgastarán y el sello de aceite tendrá fugas antes de desgastarse.Si se encuentra una fuga de aceite en el extremo de la turbina del turbocompresor, es necesario comprobar si el tubo de retorno de aceite del sobrealimentador y el tubo de ventilación del motor diésel están bloqueados.El sobrealimentador sólo podrá funcionar después de que se eliminen estas fallas.La formación de depósitos de lodos se produce por la oxidación y deterioro del aceite de motor diésel.Las razones fundamentales de la oxidación y el deterioro del aceite del motor son el sobrecalentamiento del motor diésel, el paso excesivo de gas entre el pistón y la pared del cilindro, el diésel mezclado con el aceite del motor y la fuga de agua de refrigeración en el aceite., Selección inadecuada del aceite del motor y no reemplazo del aceite del motor dentro del período especificado.